"Lo mejor y lo peor de las SUV?S"
MÉXICO (UNIV)._ El Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera, probó la seguridad de ocho vehículos tilitarios deportivos de cuatro puertas. Nissan Murano 2009 fue la única camioneta en obtener la máxima calificación en choque de frente, lateral y contra esiones cervicales por ?latigazo? en impactos por atrás. Las otras siete camionetas Mazda CX-7 y CX-9, Mitsubishi Endeavor, Suzuki XL7, Hummer H3, y los Jeep Liberty Wrangler reportaron alguna falla. El vicepresidente del IIHS, Joe Nolan, comentó que la seguridad de las SUV, en los últimos siete años ha mejorado. ?En 2001 sólo la mitad de los modelos medianos que fueron probados obtuvieron calificación de buena en la prueba de impacto frontal?.
Los Mazda CX-7 y CX-9, tuvieron
calificación de regular para colisiones traseras. La del Mitsubishi Endeavor fue de mala. La Suzuki XL7 enfrentó pequeños problemas al evaluar su parte lateral que fue aceptable y en su parte trasera que se consideró como marginal. El Hummer H3 reportó calificación aceptable tanto en impacto lateral como frontal y pobre en un golpe por atrás. Otro más, el Jeep Wrangler, recibió la calificación de marginal tanto en prueba lateral como de la parte trasera. Finalmente, su hermana la Jeep Liberty recibió calificaciones de marginal para impacto lateral y pobre en golpe atrás. Evalúan la seguridad El aspecto básico para la clasificación de las pruebas de choque son las mediciones de la geometría del sistema de sujeción de la cabeza y su distancia horizontal detrás de la nuca de un hombre de tamaño promedio que es representado por los famosos ?dummys?.
El mejor desempeño general en colisiones de frente, laterales y traseras de ocho vehículos SUV lo realizó la Murano de Nissan. Este modelo obtuvo el premio de seguridad máxima luego de una serie de pruebas realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad Carretera. Además de reportar calificaciones buenas en las tres pruebas de golpe frontal, lateral y trasero, también fue excelente contra lesiones cervicales por ?latigazo? en impactos por atrás. Estas lesiones de esguince, o ?latigazo?, cervical no ponen en riesgo la vida, pero pueden ser debilitantes y de difícil recuperación. ?Uno no sabe en qué clase de choque puede estar involucrado, así que se requiere un vehículo que brinde la mejor protección en los tipos más comunes de colisiones?, señaló el vicepresidente senior del instituto, Joe Nolan.
?El Murano es el único SUV de este grupo que hace eso?. La protección del cuello no es muy buena en algunos SUV; la protección de la cabeza es importante
en un impacto lateral, pero también la del cuello y el abdomen. Los fabricantes pueden hacer esto con un acolchonamiento adicional en las puertas o con bolsas de aire laterales separadas que normalmente salen de un costado del asiento.
A diferencia de la mayoría de los autos equipados con bolsas laterales, algunos de los SUV cuentan con bolsas de cortina estándares, pero carecen de bolsas separadas para proteger el torso. Joe Nolan afirmó que los SUV deben tener una ventaja inherente en estos casos porque conductor y pasajeros viajan más alto que en los autos. ?La gente amenudo piensa que va más segura en un SUV, pero muchos autos se desempeñan mejor en nuestras pruebas laterales que algunos SUV de este grupo?, dijo.
Por otra parte, el Jeep Liberty
y el Jeep Wrangler de cuatro puertas modelos 2008 son los de peor desempeño en la prueba lateral.
