"Todos estos elementos sugieren una falla técnica y negligencia criminal en la adquisición, mantenimiento y operación de la aeronave"

Federico Muggenburg

A un año de ocurrido el accidente aéreo en el que murió Juan Camilo Mouriño, la investigación ordenada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes al Buró Nacional de Seguridad en el Transportes de Estados Unidos, NTSB por sus siglas en inglés, concluye que la impericia de los pilotos Martín de Jesús Oliva y Álvaro Sánchez, así como el estado de fatiga del controlador aéreo que condujo la aproximación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México del Lear Jet 45 matrícula XC-VMC, provocaron que éste cayera a consecuencia de la turbulencia de estela causada por el enorme Boeing 767-300 que lo precedía en la maniobra de aterrizaje.
Respecto a esa conclusión, que refleja el análisis técnico de los hechos, esta columna tiene al menos cuatro preguntas que deberán dirimirse en los procesos penales y administrativos en marcha:
1. ¿Por qué la conclusión del perito ajustador de ING Seguros, con sede en Londres, dice en su dictamen que "la causa probable del incidente, aún desconocida, es indudablemente una falla técnica"? No es un hecho menor que un ajustador determine la causa que los obliga a pagar el seguro. Ese perito en accidentes aéreos no es ningún improvisado. Se llama José Luis Candiani Zamora y, antes de ser contratado por la aseguradora, tuvo una larga trayectoria en la PGR dentro de la Dirección General de Servicios Periciales.
2. ¿Por qué el informe presentado ayer no refiere que de acuerdo con una orden de servicio de mantenimiento fechada el 7 de septiembre de 2004, la empresa Servicios Aéreos Estrella, SAE, establece que a la aeronave se le reemplazó el llamado estabilizador horizontal por una pieza reconstruida, no nueva? En el estabilizador horizontal se ubicó la falla que dio lugar a que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, FAA, ordenara bajar para su revisión a todos los Lear Jet 45 en servicio. Al del Secretario de Gobernación se le cambió tres veces según el libro de anotaciones del fabricante Bombardiere: a) El 27 de marzo de 2003, fecha en que lo hizo la empresa suiza TAG Aviation, a la que el Cisen compró la aeronave a través de la empresa mexicana SAE, cinco meses antes de la alerta emitida por la FAA y nueve meses antes de que fuera adquirido por el Gobierno mexicano; b) El 19 de septiembre de 2003, en otro reemplazo también realizado por TAG un mes y una semana después de la alerta de la FAA, pero todavía tres meses antes de la compra hecha por el Cisen; y c) El 7 de septiembre de 2004, en servicio realizado por SAE, 10 meses después de que la aeronave fuera adquirida por el gobierno mexicano, y que fue en la que se instaló una pieza reconstruida.
3. ¿Por qué el ex Secretario de Gobernación Santiago Creel y el ex director del Cisen, Eduardo Medina Mora aprobaron la compra de un avión usado con mil 595 horas de vuelo, mil 321 aterrizajes y una garantía de sólo un mes o 30 horas de vuelo, cuando con 90 mil dólares más pudieron haber comprado uno nuevo con una garantía de un año? De acuerdo con la copia de las facturas de SAE, la empresa mexicana que intermedió la compra, por la aeronave se pagaron 7 millones 4 mil 960 dólares más 367 mil 335 dólares de la unidad de potencia auxiliar necesaria para encender el avión, cuando una nueva era cotizada entonces por Bombardiere por 7 millones 462 mil 100 dólares.
4. ¿Por qué el Servicio de Administración Tributaria, según respuesta a la solicitud pública de información con folio 0610100170808, dice no tener documentos relacionados con los trámites de importación de la aeronave? ¿Acaso entró de contrabando al País? ¿Por qué, en tales condiciones, el entonces director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, hoy director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y coordinador de la investigación del accidente, le otorgó matrícula?
Todos estos elementos sugieren una falla técnica y negligencia criminal en la adquisición, mantenimiento y operación de la aeronave. Y ahí le va este dato para que vea como se manejan las cosas en México: Jesús Meza Zapata, contralor interno del Cisen que supervisó la licitación pública de la aeronave, es quien ordenó después del accidente y supervisa las investigaciones respecto a las posibles irregularidades cometidas en la compra del avión.
rrodriguezangular@hotmail.com