Covid obliga a Alianza de Camiones de Mazatlán a reestructurar créditos de camiones ‘Puro Sinaloa’

La disminución en la demanda de pasaje por la pandemia del Covid-19 obligó a la Alianza de Camiones Urbanos y Suburbanos de Mazatlán a reestructurar con la financiera el crédito de las unidades nuevas adquiridas el año pasado por medio del programa Puro Sinaloa.

El presidente de dicha agrupación transportista, Faustino Mejía Chávez, recordó que este programa se diseñó para la adquisición de vehículos nuevos, y cada municipio y organización recibió cierto número de vehículos para sacar adelante el proyecto en mención.

“En el caso de nosotros fuimos la organización que más créditos tomó, más de 130 créditos, ahorita (andamos en) alrededor de 150 vehículos con el logo, con ese proyecto y pues lógico con la pandemia nos vinimos a cero, la autoridad también trabajó al 50 por ciento y nos exigió que diéramos el servicio aún con el costo en contra, y ese rezago es el que ha venido perjudicando en todo el estado, ese es el problema”, expresó Mejía Chávez.

“Dentro de las negociaciones con la financiera pues cada organización negoció de diferente manera, en el caso de la Alianza todos los créditos están negociados, nosotros no tenemos en conflicto ni en litigio ningún crédito, nos pusimos en pláticas y no estamos de acuerdo con muchas de las decisiones que tomó la financiera por los intereses, por los plazos, pero vale más un mal arreglo que un buen pleito, dice el dicho”.

Recalcó que en este caso el patrimonio se tiene qué resguardar, se debe estar muy conscientes de cómo legalmente procede todo este tipo de negociaciones.

“Nosotros optamos por renegociar, reestructurar y estamos en eso”, continuó.

El dirigente transportista precisó que en la reestructuración hay una prórroga por el tiempo que no se pagó y por los tiempos que se vienen para pagarse.

“Y esa prórroga implicó más años de pago, se avanzaron dos años en algunos créditos, incluso, hasta nos fuimos a más y con prórroga de un año pagando una mensualidad a menos del 50 por ciento, que es al 30 por ciento, prácticamente, 40 por ciento, y la otra mensualidad ya del 60 por ciento en seis meses y el 100 por ciento del año en adelante”, precisó Mejía Chávez.

“Pues estamos en esa parte en donde todavía estamos en los seis meses pagando la mensualidad al 40 por ciento de lo que se pagaba, y para poder lograr lo mismo que se pagaba anteriormente, pues tiene que pasar un año, inicia en septiembre ese pago (en el porcentaje que se pagaba antes de la pandemia), entonces esperando los tiempos si la pandemia nos deja trabajar para poder adquirir y pagar esos créditos”.

Expresó que no nada más se ha hecho eso, sino que en Mazatlán se han realizado infinidad de dinámicas al respecto, a diferencia de otros lugares, por lo que van a pasar los años y van a venir a preguntar cómo le hizo la agrupación mazatleca, pues una de las ventajas que se tienen en la Alianza es que se trabaja en conjunto, no de manera individual.

En otros lugares se trabaja por ruta, tienen una sola ruta y en el caso de Mazatlán la unión ha permitido ayudarse entre todos, incluso, en rutas que no se sostienen se les da un subsidio y cuando les toque la ruta buena tienen que pagar, pero el servicio se tiene que mantener, continuó.

Incluso, los camiones que se tiene en deuda trabajan en ciertas y tales rutas con un aforo diferente para poder ser autosustentables en ese sentido.

“Aumentaron dos años más los créditos, si la persona ya llevaba un año pagando aumentó un año más, dos años más el pago del crédito, eran en cinco y en seis años (a pagarse los créditos originales), y algunas gentes lo sacaron a cuatro años, pocas, la mayoría lo sacó a seis años, ahorita se fueron hasta ocho años (para pagar dicho crédito)”, dio a conocer el dirigente transportista.

También informó que se ha estado buscando al Gobierno del Estado, se ha estado platicando cuál es la situación que se tiene para que se les adhiera a algún programa que pudiera con un interés más bajo para pagar el crédito de los camiones nuevos que se adquirieron el año pasado.

“Pues no estamos pidiendo regalado nada, sino que se nos tome en cuenta porque somos una labor prioritaria para el servicio urbano, estamos concesionados y esa concesión genera una responsabilidad ante el Gobierno y regulados por el Gobierno por precio, regulados por todo, a diferencia de plataformas y esas cosas nosotros estos regulados por el Gobierno que nos exige un servicio, que nos pide un precio, nosotros no podemos el precio, el precio lo pone el Gobierno a través de estudios”, reiteró Mejía Chávez.

También manifestó que de septiembre a diciembre de 2021 la demanda de pasaje iba a la alza en el transporte urbano, se llegó al 85 por ciento, pero con la cuarta ola del Covid-19, al no haber clases, baja entre un 10 y 20 por ciento la demanda de pasaje urbano.